SLXのシフターとXTのスプロケット その2

先日入手したシフター（SL-M660）とスプロケット（CS-M770）を、我がSPECIALIZEDのHARDROCKに取り付けることにしました。
お世話になったタイヤですが、まずフレームから外します。

既に新しいタイヤとチューブも用意してあります。
タイヤはスペシャライズドの純正品、吉祥寺のCWSで購入しました。
単純に安かったからです。
チューブはパナレーサーの米バルブを。

バルブから空気を抜き、タイヤレバーを突っ込みます

中のチューブ、意外と綺麗でした。
この10年一度もパンクしなかったですし、まだ使えそうです。
ツーリングの際に持参する予備チューブにすることにしました。
続いて古いリムテープを剥がします。
この後、汚いリムをマジックリンかけて、タワシでゴシゴシ洗いました。
リム内部の砂やら土、ゴムかす等もできるだけ落とします。

リムテープは新しいものに交換します。
パナレーサーの18mmにしてみました。

バルブ穴を合わせて、リムにはめ込みます。

新しいチューブとタイヤを装着する前に、リアのホイールはスプロケットを交換しなければなりません。

ここで専用工具の登場です。
左下の「BAHCO」のモンキーレンチは我が家の常備工具ですが、上の「スプロケット回し」と右下の「ロックリング締付金具」は今回のためにわざわざ購入した工具です。
おまけに、モンキーレンチと違って他に用途はありません。
お店に「工賃」を払うか、その工賃で工具を購入して自分でやるか、非常に迷うところです。
私の場合は、やはり後者を選択しました。
後々ホイールを交換するような場合、またこの工具が必要になってしまうではありませんか。

実際、現在のホイールも多少ぶれているのは判っています。
また、今回ホイールからクイックシャフトを抜いて、ハブの状態を確認したのですが、後輪のハブ内部の状況が良くないようです。
内部でガラガラと廻っている感じ、きっとベアリングに砂等が噛んでいるのでしょう。
今回はそのままにしましたが、後日ベアリングを一旦出してクリーニングしたいと思います。
おまけにクイックシャフトの軸も錆びていて、ナットを取り外すのに苦労しました。

新しいスプロケットの取付けには、上記の「ロックリング締付金具」のみで可能です。
私はモンキーレンチで締め付けましたが、本来はトルクレンチが良いはず。
このXTのスプロケット（CS-M770）はロックリングがアルミ製の様で、締付けに気を使います。
アルミだとすると柔らかいですし、「なめたらあかん」ですから。
我が家にはトルクレンチもあるのですが、このでかい「ロックリング締付金具」に被せるソケットがありません。
モンキー型のトルクレンチも存在するのでしょうけれど、他の用途が無いですよね。
今回はバーコのモンキーレンチで「勘」で締めました（もちろんネジ部にはグリスを塗って）。
外した古いスプロケットと、新しいスプロケットです。




取り付けられた新しいカセットスプロケット付きのホイールをフレームに装着（既にタイヤとチューブも装着済み）。
ディオーレクラスとはまた違う「軽量化の為の肉抜」が施された部品です。
金属フェチにはたまりませんな。
今回同時に導入したCS-HG93チェーンのクロム（？）処理とマッチしています。

そして、晴れてSLXの9速シフターも取り付ける事ができました。
ダイソーの懐中電灯も格好良く復活です。

写真ではよくわかりませんが、フロントフェンダーは長男の「アグレッサー2.0」とお揃いで
トピークの「ディフェンダーFX」にしてみました。
これは「ナチュラム」で購入しましたが、以前使っていたSKSのショックボードより剛性がありますし、前後分割式ですのでフロントキャリア使用の際は後部のみという使い方も可能。

このHARDROCK、換装していない部品はクランク（BB含む）、ホイール（ハブ含む）、シートポストだけとなりました。
現段階でも、以前のHARDROCKとはほぼ別物と言えます。
ステムをリッチー（RITCHEY）の長い物に変えたりしましたから、乗車姿勢も変化しています。
しかしこれだけ変わっても、10年間チビの息子たちを後ろに乗せてきた自転車だという記憶は変わりません。

そして、この夏には長男に「キャンプツーリング」なるものを体験させるという新たな仕事が待っているのです。
過去に憧れた、BSの「アトランティスキャンピング（ダイヤモンドキャンピング）」的なツーリングマシンとして、このHARDROCKに一花咲かせてやりたい（その為のオプションパーツも物色している次第です）。
やるところまでやって、このSPECIALIZED、HARDROCKのフレームは「大往生でした」というところまで生かせたいですね。

また猪を食べに「罠」へ

九州では記録的な大雨だそうです。
こちら東京でも天気は宜しくないのですが、久しぶりに八丁堀に向かいました。
「焼きジビエ罠」です。

ジビエと言うと本来は秋が旬だとは思うのですが、そう堅苦しく考えることもありません。
食べたい時に食べれるのが有難い。
昨日は自転車で遠乗り（大した距離ではないのですが）をしましたし、パワーを入れときたい感じ。

ソラマメも惹かれます（たのみました）。

奥のほうで炭が炎を上げてますが、大丈夫でしょうか。
しかし、炭で焼くというのは単純に良いものです。

猪と鹿、今回も野生の力を蓄えてまいりました。

SLXのシフターとXTのスプロケット

先日、SRAMのシフターが使えなかったことも判り結局シマノのシフターを入手しました。

また、それに伴い8速→9速へのアップグレードも同時に行わねばならない為、カセットスプロケットも入手です。

少々奮発しました。
もちろんディオーレで十分というのも判っております。
しかしながら、SLXのシフターはインジケータ取り外し可能ですし、ディオーレに無い特徴があります。
カセットスプロケット、こちらは更に上を行くXTにしてしまいました。
ディオーレはニッケルメッキ、上のSLXはニッケルメッキ＋クロムメッキ、こちらのXTになりますとクロムメッキとなります。
SHIMANOさん、微妙にグレードを作ってくれています。
で、私が選択したのは耐久性を最大限に考慮しクロムメッキのXTとなったわけです。

SLXのシフターはシンプルで良い感じです。
先日取り付けてみた、SRAMのシフターのシンプルさも好きですが。

SLXのシフターはモデル末期という事もあります。
XTはもちろん、SLX、さらにディオーレまで10速化が進んでいます。
まだ暫くは大丈夫でしょうが、9速は無くなり10速が標準となるのでしょう。

組み込みは後日にします。
スプロケット交換の際にはタイヤとチューブも交換と考えてます。
既に用意はしています。
なにしろタイヤはこんな状況。
一見ブロックパターンのオフロードタイヤですが、良く見ると実際使う部分はスリックタイヤです。

時間が出来た時に一挙に換装するつもりです。
（その２に続く）

後ろ向きなピンチョロニンフ（フタオカゲロウニンフ）

夏休みが近付いてまいりました。
私を含めて多くの大人たちは夏休みなんて数日なのですが、子供達にとっては一年の中で最も長い休みであり、野に山に出る最高の季節なのです。

今年も子供達に釣りをさせようと準備しています。
５月に秋川に行った際は秋川に入り込む沢でオニチョロ（カワゲラの幼虫）を鮒用のバーブレス針に吊るしてハヤの釣りをさせましたが、今回は「釣れるフライフィッシング」をなんとか体験させたいと考えています。
釣れるフライフィッシングが計算して出来るのならば苦労はしないと思うのですが。

で、どんな方法で？と言いますと、新しい毛鉤を巻くのです。
昨年ご紹介した「Backwards Hirata Nymph（ヒラタカゲロウニンフ）」が調子良い感じなので、そのバリエーションを増やそうと考えました。
バリエーションですから、今回も後ろ向きです。

ヒラタカゲロウは石の裏に張り付いていることが多いのに対し、フタオカゲロウ（いわゆるピンチョロ）は用心が足りないらしく、川底を平気で歩いていたりします。
当然流れに流される確立も増えるでしょう（と勝手に解釈します）。
今回はフタオカゲロウ類のニンフに的を絞りました。

作り方はヒラタカゲロウの時と全く変わりません。
マテリアルも殆ど同一ですが、唯一変えた部分は、使用するフックとレッグになる部分です。
ヒラタカゲロウの時はレッグにヘンハックルを使いましたが、今回はオーストリッチハール（ダチョウの羽）のナチュラルを使いました。
また、ヒラタカゲロウの場合は横方向にハーズイヤーをピッキングしましたが、今回は細さをキープしフックのゲイブ側にピッキングしました。

使用したフックはTIEMCOの205BL、シャンクがグイッと曲がったフックです。
ですが、このフックも廃盤のようですね。
代わりになるとすればTMC212Y（これは軽すぎるかも）かTMC2457、TMC2487BL、がまかつのC12Bでしょうか。
本当はがまかつでいうとC14BVのような「カクッ」と曲がった感じが欲しいのですが、14Bはプードル用のドライフックですから。
もちろん、ウェイトを巻き込むという手もあります。

以前ご紹介した「Backwards Caddis Larva」ではTMC947BL（これも廃盤）を使いましたが、このフックはシャンクがゲイブを開らく方向に曲がっているためか、「ばらす」経験が多かったのです。
逆に205BLのようにゲイブを巻き込む方向にシャンクが曲がっているフックは、これが少ない気がします。

いやいや、美味しそうな気がしませんか？（魚の気持ちになって考えると）

GTのAGGRESSOR 2.0 マウンテンバイク

小学6年生になる長男に自転車を買いました。
本人もMTBが欲しいという意見でしたし、金額と後々の事を考慮した上で私が薦めたのがこれ。
GTのアグレッサー2.0です。

GTのMTBのラインナップはすごいです。
下は「パロマー」の￥31,500から、上は「ザスカー カーボン 100 チーム」の￥735,000（完成車）まで、ハードテイルとフルサス（こちらが主流なのでしょうが）両方を揃えています。
特にハードテイルをこれだけ揃えているメーカーはないのではないでしょうか。

私がこれを薦めた理由はリアが7速でなく8速であること、アルミフレーム、それと視認性の良い色でしょうか。
8速であれば、もしも本人が後々のめりこんで9速にしたいと思った際にも可能であるはず（デフォルトのハブやリムを使った場合）。
アルミフレームは6061、私の10年物であるスペシャライズドのHardRockに採用されているA1アルミと同じだと思ってます。
それにしても、これを3万円台で買えるというのは、なかなか凄い事だと思います。

フレームサイズはS（416mm）なのですが、長男の身長ではちょっとまだ大きいのです。
シートポストをパイプカッターでカットし、サドルを下げられるところまで下げました。
またヘッド部、彼の身長に合わせてほぼ目一杯ステムを下げた位置にスペーサーを入れ替えです。

ローエンドのスポーツサイクルの何がここまで安くできるのか、と言えばコンポーネンツのグレードに違いありません。
そしてそれ以上に大きいのが、細部部品（チェーン、ボルト、ナット、ネジなど）を徹底的に安いものにする事だと想像します。
例えばステムのハンドルバーを固定するボルトに早くもサビが浮いてきています。
これをステンレスボルトに交換したところで原価は数百円でしょう（取替えます）。
ですが、原価「数百円」は、販売価格では「千数百円」になるはずです。

ボトルケージ固定用のタップ穴等にはゴム製のブッシュが差し込まれていました。
これもミノウラのアルミボルトに交換しましたが、こういった部品が「この程度」でなければ、車体価格をこの値段にすることは不可能なのでしょう。
エンドユーザーがこれらの部品を交換するのは大して金額もかかりませんし楽な作業ですから、金額以上に見返りのあるアップグレードだと思います。
このバイクとにかく素は良さそうですし、手を入れれば入れただけ面白くなるのではないでしょうか。

エンド部分にはキャリア用に加え泥除け用のダボも付いています（これディスクブレーキ台座も兼ねているのでしょうか）。

キャリアはTIOGAのリアチューブラーキャリアー 、ディスクブレーキ対応品です。
もちろん取付ボルトはSUSに交換しています。
ですが、この「ディスクブレーキ対応」タイプ、構造的にどうなのでしょうか。
どう考えても重量に対して曲げモーメントがかかる形状です。
以前のモデル（本来はそちらを探したのですが廃番になったようです）ではリアエンドからキャリアの脚をオフセットする必要がなかったので、固定ボルトがせん断力に耐えれば良いだけだったのに。
市場に出ている完成車の多くがVブレーキからディスクブレーキに変わってしまっている現状からすれば、ディスクブレーキ車に付かないキャリアなど商品価値も無いのでしょう。
しかし、今後キャリアに負担を掛ける使用法になってくるとしたら、このパイプ状の座はカットした方が良いかもしれません。
ダボ穴だけでなくエンドそのものにも影響が出そうです。
改善できるところは、可能な限り改善するつもりです。

さて、私の10年物であるスペシャライズドのHardRockは？と言うと。
少しずつですが改善してきています。
実は既にフロントフォークは安物のRSTからSRサンツアーのものに変えました。
RSTはもはや瀕死の状態で、シール部からスプリングが飛び出していました。

そして実は先日もシフターを交換しておりました。

SRAMのシフターです。
これにしたかったのではなく、「暫定」のリア8速が欲しかったのです。
私の「HardRock」は元々リア8段、Rディレーラーは以前にディオーレのものに替えています。
シフターを変える（9速に）ということは、スプロケットも同時交換しなければなりません。
更に元々のACERA（だと思う）のシフターはブレーキレバーと一体なので、ブレーキレバーも同時に変えなければならないという訳です。

ブレーキレバーは既にディオーレの物を用意、スプロケにまで手を出したくなかった為に「暫定」8速シフターが欲しかったのです。
そんな時「Y's ROAD」で、いわゆる「完成車外し品」であるこのSRAMのシフターを見つけました。
SRAMとSHIMANOでは、通常1クリックあたりのワイヤ移動量が違うそうです。
商品はラップで包まれてますし、SRAMのラインナップも良く判りません。
もしかすると「SHIMANO互換品」である可能性もあります。
「完成車外し品」でありますから、説明書も無く取付け段階から迷いましたが、シフトワイヤはどうやらここから差し込むようです。

で、結果ですが、リアディレーラーは動きました。
が、見事に1シフトで2枚分動いています。
無駄だったようです。
考えた末、元のACERAのシフター&ブレーキレバーに戻しました。
頑張ってSHIMANOの9速シフターとスプロケットを買う方が賢明だったようです。

元のACERAはCRC556を内部に吹きつけまくり、歯ブラシでゴシゴシしちゃいました。
もう少し頑張ってくれ、と。
赤茶色になっていた、カバー取付ネジも東急ハンズでSUS製M3L6ネジを入手し交換、黄色に変色したインジケータ部のクリア部品以外は当時のシフターのようにレストア。
フロントディレイラーもディオーレのFD-M590-6に変更した事もあり、再度念入りに調整です。

CRC556の影響なのか、以前よりシフトチェンジが良好になりました。
しかしこれはフロントディレーラーを変更したからかもしれません。
ただ、リアの7速目がどうやっても入らないようです。
6から8に飛んでしまいます。
スプロケットを交換すれば変わるのか、やってみないと判りません。

（その２に続く）

日本橋室町の『Nico』

日本橋室町に新しい店ができました。
「Nico」です。

神田南口の「ブラッスリー・ザン」からも歩いて2～3分、銀座線の三越前駅からもすぐです。
店の場所は中央通りから「すし好」と「セブンイレブン」の間の路地を少し入った所にあります。

















蝦夷鹿さん、今晩は。
ここはテラス席、樽テーブルです。

私はカウンターに。

料理は、私のように飲んじゃう人にとっては言う事ありません。
飲めない、あるいは食事をしようと思っている人にとってはどうなのでしょう？
飲み屋で肴だけ食べている気分だと想像すると・・・やはり飲んだ方が良いでしょう。
ビストロなのか、ブラッスリーなのか、その辺は不明ですけれど、飲む店ですからね。
ビールは1杯だけにして、ワインにいきます（実はすでに他で飲んだ後でしたので）。

よく梯子したりするのですが、近くにこのNicoとZincがあるのは嬉しいです。

ボーイング787ドリームライナー

鹿児島での仕事の帰りです。
九州地方全体的に天気が悪いようで、帰路の飛行機が気になっていました。

とりあえず問題なく運行できる様子で一安心。
機内の席に着きました。

おや、見慣れない前面パネルですが、これは。
どうやらB787の初乗りになったようです。

座席の前（前席の背）にモニターが付いている飛行機なんて何年ぶりでしょう。

USBコンセントなど付いていて、これはスマートフォン等の充電用でしょうか。
そして、ディスプレーの操作リモコンですが、裏側はこのような仕様でした。

ゲームもできそうです。
以上、B787のエコノミークラスにおける装備でした。

雲の多い鹿児島空港を発ちます。
一気に上昇し、非電波使用の機器が使用可能のアナウンスが流れた頃の眼下の景色です。

B787の特徴的な翼の奥にあるのは、度々訪れた宮崎の景色です。
私は「翼」と「エンジン」が見える場所が好きなのですが、いつも乗っているB737ですとここにリベット接合されたジュラルミンの翼が見えているはずなのですが、このB787はリベット接合の無い白い翼です。
この翼が所謂「炭素繊維」による翼なのでしょうか。

夕方に東京に帰る飛行機でA席（機体の左列の席）、つまり夕日を拝むためです。

この雲の下の地上では沈んでいるであろう太陽が、この高度では辛うじて見ることができます。
ほんのしばらくの間ですが。